我國承臺冷卻管廠家裝備制造技術已跨入國際先進行列

2017.02.17

　國務院總理李克強1月28日主持召開國務院常務會議，部署加快承臺冷卻管廠家、承臺冷卻管廠家、承臺冷卻管廠家線等中國裝備“走出去”，推進國際產(chǎn)能合作、提升合作層次。乘風而破，御舟而行，中國裝備“走出去”再獲擲地有聲的見證。

　　傳統(tǒng)的低端制造、出口加工在推動中國經(jīng)濟近三十年高速增長后已盡顯疲態(tài)，尋找新的經(jīng)濟驅(qū)動成為新常態(tài)下的迫切任務。已在中國大地上馳騁近十年的高鐵或能指引新經(jīng)濟驅(qū)動力的發(fā)展方向。近年來我國承臺冷卻管廠家設備出口實現(xiàn)跨越式發(fā)展，既有量增又有質(zhì)變。2014年我國出口承臺冷卻管廠家設備267.7億元人民幣，同比增長22.6%。

　　中國提出共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，尋求加強與中亞、東南亞乃至歐洲、非洲在經(jīng)貿(mào)上的深度聯(lián)動和互惠互利，這也給中國軌道交通裝備提供了更多有所作為的空間。

　　2月14日，中國企業(yè)在海外修建的最長承臺冷卻管廠家——安哥拉本格拉承臺冷卻管廠家正式通車。這是安哥拉有史以來建設的線路最長、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化承臺冷卻管廠家，全長1344公里。該承臺冷卻管廠家西起洛比托，終點位于與剛果接壤的邊境重鎮(zhèn)盧奧。來自中國北車大連機輛公司的火車頭，將作為這條承臺冷卻管廠家新干線客貨牽引的主要動力，橫貫安哥拉全境。

　　高端定制化產(chǎn)品輸出

　　2014年成為我國加快實施高鐵機車等軌道交通裝備“走出去”戰(zhàn)略的重要一年。國家領導人出訪海外期間，把高鐵當做一張國家名片親自宣傳推動，開啟了中國的高鐵外交。2014年，中國南車和中國北車在出口業(yè)務方面均取得了驕人成績。這兩家企業(yè)的出口簽約額均超過30億美元，同比增長均超過60%。

　　中國南車出口南非新型電力機車、阿根廷城際電動車、伊拉克內(nèi)燃動車組、馬來西亞米軌動車組、新加坡無人駕駛地鐵車輛等。高端整車產(chǎn)品出口實現(xiàn)了較大突破。中國北車出口南非232臺內(nèi)燃機車;出口泰國115輛米軌承臺冷卻管廠家客車;出口巴西的電動車組和地鐵列車，將為2016年奧運會提供便捷運輸服務;出口馬來西亞的24輛動車組，是首次出口時速160公里的“準高速”動車組;出口美國波士頓的284輛地鐵車輛，是“中國制造”軌道交通裝備第一次進入美國地鐵市場。

　　與此同時，中國承臺冷卻管廠家裝備制造企業(yè)不斷熟悉和了解國際市場規(guī)則，根據(jù)客戶需求打造個性化車輛。我國企業(yè)為沙特朝覲研制的輕軌車輛，具有極強的耐高溫能力和抗風沙能力，自投入運營以來，客運量屢屢刷新最高紀錄;為泰國曼谷研制的地鐵車輛，適應曼谷高溫多雨天氣，在曼谷歷次暴雨洪水中經(jīng)受考驗;為巴西研制的電動車組和地鐵列車，不僅滿足其對車輛強度和非常軌距的特殊要求，還融入了巴西桑巴文化符號;出口土耳其的“祥龍?zhí)枴?00%低地板現(xiàn)代有軌電車，深受當?shù)厥忻裣矏邸?/p>

　　產(chǎn)品輸出向全面輸出轉(zhuǎn)變

　　依托核心技術優(yōu)勢，中國承臺冷卻管廠家裝備制造企業(yè)逐步打破了以產(chǎn)品輸出為主的傳統(tǒng)出口形態(tài)，形成產(chǎn)品、技術、資本全方位“走出去”態(tài)勢。

　　中國南車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本地化生產(chǎn)，帶動市場的深入拓展和海外產(chǎn)業(yè)布局;斥資2.9億歐元收購德國采埃孚集團旗下的百年品牌BOGE(博戈)公司;組建中泰高鐵聯(lián)合研究中心、中德軌道交通技術聯(lián)合研發(fā)中心;牽頭成立了國際軌道交通車輛工業(yè)設計聯(lián)盟、中國IGBT技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

　　中國北車2014年先后成立了北車澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司。中國北車—瑞士PROSE轉(zhuǎn)向架技術聯(lián)合研發(fā)中心揭牌。這是繼中國北車捷克布拉格工業(yè)大學電力牽引與控制聯(lián)合研發(fā)中心、中國北車美國密歇根大學焊接結(jié)構(gòu)研發(fā)中心成立后，中國北車成立的第3個海外研發(fā)中心。這意味著承臺冷卻管廠家裝備制造業(yè)開始在更高水平、更高層次上實施國際化經(jīng)營戰(zhàn)略，推動企業(yè)自主創(chuàng)新、引領創(chuàng)新能力進一步提升。

　　依靠技術創(chuàng)新推動轉(zhuǎn)型發(fā)展，我國承臺冷卻管廠家裝備制造技術已跨入國際先進行列，企業(yè)國際競爭力明顯增強，為加快實施“走出去”戰(zhàn)略提供了強有力支撐。目前，在高速動車組、核心部件、承臺冷卻管廠家機車和城市軌道交通領域都已經(jīng)實現(xiàn)了技術研發(fā)方面的突破。

　　在動車組生產(chǎn)方面：國內(nèi)已批量生產(chǎn)時速250公里和350公里兩個速度等級的CRH系列動車組;同時，以四方股份、長客股份、唐車公司為主體的研發(fā)制造基地和一批配套骨干企業(yè)，掌握了關鍵制造技術，實現(xiàn)了動車組技術升級，自主研制生產(chǎn)了運營時速350公里的CRH380系列動車組。

　　在核心零部件生產(chǎn)方面：基于永磁電機的高速列車牽引傳動系統(tǒng)、新一代列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)和牽引傳動控制系統(tǒng)、高速列車齒輪箱等核心部件自主研制成功，增強了企業(yè)核心技術能力。

　　在承臺冷卻管廠家機車領域：自主研制成功世界上功率最大、牽引能力最強的電力機車、內(nèi)燃機車，以及登頂“世界屋脊”的高原電力機車。

　　在城市軌道交通領域：中國企業(yè)有能力生產(chǎn)各型車體、各類材質(zhì)、各種牽引方式的地鐵列車，并在香港地鐵、沙特朝覲輕軌承臺冷卻管廠家、巴西里約熱內(nèi)盧世界杯期間的地鐵運營中經(jīng)受住了考驗，贏得了國際認可，樹立了“CNR”中國承臺冷卻管廠家品牌。

　　□專家觀點

　　高鐵火熱走出去的冷思考北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅

　　我國高鐵走出去正進行得如火如荼，被賦予了“國家名片”的稱號。但在高鐵出口火熱的背后，業(yè)界也應該保持應有的冷靜和克制。我國高鐵走出去應該選擇怎樣的模式，又該考量哪些因素?

　　優(yōu)先出口裝備和技術降低風險

　　日本于1964年開始運營世界上第一條高鐵。隨后法國和德國根據(jù)各自國情，制定了自己的高鐵技術標準，研發(fā)了各自的高鐵技術。日、法、德高鐵走出去，主要是通過輸出高鐵技術、承包工程以及出口高鐵動車組等市場風險較小的方式。例如莫斯科到彼得堡之間的承臺冷卻管廠家就使用了德國的高鐵動車組。韓國則主要引進了法國的高鐵技術，中國臺灣從日本、德國、法國均引進過高鐵技術，德、日、法高鐵走出去的最大市場在中國。他們走出去的基本模式是向有支付能力的國家出口技術、裝備，但不提供貸款、不參與運營。換而言之，他們絕不承擔高鐵運營的商業(yè)風險。目前，世界上還沒有哪個國家承擔過從設計、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，到過渡運營服務的整體海外高鐵項目。這不是技術問題，也不是性價比問題，而是商業(yè)風險和政治風險問題，特別是承臺冷卻管廠家運營還涉及國家主權。

　　我國高鐵無疑具有世界上最高的性價比，因而在國際市場具有較高的競爭力。但我們必須考慮國外是否有市場以及用何種方式走出去。由于國外高鐵建設和運營存在巨大的市場風險和政治風險，我國高鐵走出去最好采取以下模式：在國外客戶能夠按市場價格和國際商業(yè)規(guī)則購買的條件下，可以承擔建設項目或出口動車組，并提供運營技術支持，但不能參與高鐵運營，也不能提供大額長期貸款。唯有如此，方能規(guī)避高鐵運營的巨大商業(yè)風險。

　　盲目低價競標要不得

　　我國一些國有企業(yè)在海外市場仍采用盲目低價競標的運作方式。他們錯誤地認為可以先低價獲得項目，此后尋找理由提高價格。也有企業(yè)錯誤地認為低價中標就可起到示范作用，打開海外市場。這是他們對國外法律條款、市場風險、政治風險缺乏了解的表現(xiàn)。

　　以被取消的墨西哥高鐵建設合同為例，之前媒體報道中國鐵建承擔墨西哥210公里高鐵建設的合同額僅為178.53億元人民幣。而在國內(nèi)，120公里京津城際高鐵的總投資是215億元。2014年墨西哥的人均GDP為1萬多美元，在墨西哥建高鐵沒有規(guī)模效益。且在海外建設高鐵還有諸多預期外因素，比如嚴苛的勞工、環(huán)保法規(guī)。綜合多種因素，使得多數(shù)海外高鐵每公里的建設成本大大高于國內(nèi)。墨西哥高鐵項目的線路長度比京津城際高鐵還多近100公里。但中國鐵建的投標價格居然低于京津城際高鐵的建設費用。用如此離奇的低價競標墨西哥項目，預測中國鐵建虧損將在百億元以上。

　　我國高鐵“走出去”，要發(fā)揮自身的性價比優(yōu)勢參與國際市場競爭。但高鐵終歸是商業(yè)項目，不是援助項目，“高鐵走出去”需要考慮利潤，而不是“賠錢賺吆喝”